Först en liten förklaring

Vår webbsida, RR.org har varit väldigt eftersatt under väldigt lång tid, och orsaken är att min hälsa har satt krokben för det mesta i min vardag och tyvärr så är det inte slut ännu. Nog om detta. /Lennart

Vi gav oss själva en välbehövlig klapp på axeln

Efter en säsongs arbete tyckte vi att vi var värda en liten belöning.

Belöningen tog vi i form av en körkväll torsdagen 7/6. Detta är ett garanterat positivt inslag för oss medlemmar, då vi får se resultatet av flera månaders arbete samtidigt som vi får en riktig testkväll. Ingen test är tuffare än vad en offentlig visning med publik är, men det är ganska långt kvar innan vi klarar av en publik visning. Vi pratar dock om det så även om det går lite sakta så närmar den dagen sig, och vi känner ett riktigt sug mellan varven på att ha en publik visning.

Det närmaste vi kan komma en publik visning, är att ha ”Öppet Hus” och vi tänker oss ett sådant jippo till hösten. När eller hur det utformas kommer vi att diskutera när höstsäsongen väl har fått styrfart.

Mina egna funderingar ligger i linje med hur vi hanterar en publik visning, dvs. att vi kanske skulle kunna ha mer än en dag/kväll. Först och främst ”Öppet Hus”, Specialkväll för systerföreningar, Personer/Företag som på olika sätt bidragit till föreningens utveckling och fortlevnad, Familj – Släkt – Vänner – Skall man aldrig glömma.

Växelmotorer

Som vanligt kommer växelmotorer upp på agendan, (givetvis eftersom det är det vi har jobbat med allra mest) och nu finns det egentligen inga problem att berätta om. Jo jag vet att det är att utmana ödet att säga att vi inte har några problem, så för säkerhets skull så får jag väl nämna åtminstone något litet problem. När vi har två växelmotorer som styrs av en gemensam strömbrytare så lyckades vi få motorerna att komma ur synk vid ett tillfälle och då dog faktiskt hela växelmotorstyrningen. Man kan tycka att detta måste väl ändå platsa som ett ganska stort och rejält problem. Jovars, vist kändes det stort och ganska drastiskt under en kväll. Men det tog inte mer än en kväll för att felsöka, isolera felet och att avhjälpa detsamma. Och visst är det så att sätter man in en tråd fel i kopplingsskåpet så blir det något knas när man skall testa om växlarna fungerar, men det är samma sak igen, vi vet vad vi har jobbat med och felsökningen fungerar alldeles förträffligt. Vad mer kan man begära?

SRC16

RR beslutade att införskaffa 2st SRC16 för att styra 16st växelmotorer “halvdigitalt”
Tanken var att ha ett av SRC16 korten i ett bärbart/flyttbart körbord och styra detta med knapptryckning. (vanlig tryckströmbrytare)
Detta kort kommunicerar digitalt med det andra kortet som vi tänkte sätta under banan nära de växlar som skulle styras.
Kort två sänder ut den signal till växelmotorn som får växeln att lägga om.
Konceptet kändes helt rätt och Johnny erbjöd sig att stå för denna kostnad.
David beställde från England och grejorna anlände efter någon vecka eller två.
På sedvanligt RR maner så hade vi ett antal spånskivor runt SRC16 och dess funktion och uppbyggnad.
Lösningen som vi kom fram till gör att vi kan använda SRC16 maximalt och dessutom få mycket större flexibilitet.
De två SRC16 med tillhörande Moto D kommer att monteras i “Allan” vårt magnifika kopplingsskåp för el, elektronik, digitalteknik.
Varje SRC16 med 2st Moto D kommer att monteras i en separat plastlåda i Allan. På detta sätt kommer även framtida SRC16 att monteras.

SRC16 monterat och använt på detta sätt ger oss följande förändringar = fördelar:

Monterat på det gamla sättet:
SRC16 monterade som sändare mottagare (i körbord = sändare, i banan = mottagare)  Förutsättning vi skall styra 10st växlar från ett bärbart körbord.

1)    Monterat som sändare/mottagare hade SRC 16 bara klarat av lysdioderna för 8 växlar/SRC16 kort. (=halverat antalet växlar)

2)    Förutsättningen var att styra 10st växlar från ett bärbart körbord. Ett kort klarar 8st växlar alltså behöver vi 2st SRC 16 i körbordet och 2st SRC16 under banan.  Nu skulle vi kunna styra 16st växlar, men vi behöver bara styra 10st växlar alltså kan man säga att vi förlorar 6portar i SRC16.

Monterat på det nya sättet:
SRC16 monterade i Allan (alla SRC16 fungerar som växelmotorstyrning)
Förutsättning. Hmmm. Att använda SRC16 maximalt tror jag är korrekt beskrivning.

1)       Alla SRC16 monteras i individuell plastlåda (enhetlig montering)

2)      Alla SRC16 monteras i Allan (bra översikt enkel felsökning)

3)      Alla SRC16 används för att styra växlar.

4)      Alla 16 portar på alla SRC16 används för att styra växlar

5)      Styra och övervaka växlarnas position (LED) från flera körbord (parallellkopplade körbord)

6)      Tryckströmbrytare 1polig fjädrande i stället för 3läges 4poliga vippbrytare (kompaktare körbord)

Detta är vad jag kunde komma ihåg för tillfället /L
Känns rätt bra 🙂

Stort tack till Johnny

Blinkande diod

På förekommen anledning, som det brukar heta, så har vi bestämt att markera att en växelgata ligger i korsläge med en blinkande röd diod.

Detta gör vi för att minska risken att den mänskliga faktorn ställer till det när man missar hur växlarna ligger, med urspårningar eller rent av kollisioner när ett tågsätt kommer över på mötande spår av misstag, så håller Bo nu på att bygga en liten och enkel men helt OK elektronikkrets för att kunna bygga in denna ”säkerhetshöjande” blinkade diod i körbordet.

Vid tasstaturen

Lennart

BÄTTRE SENT ÄN ALDRIG

Som tur är så har det hänt mycket mer på klubben än det har hänt här på webben, och det finns ju en alldeles enkel och mycket logisk förklaring för detta. Lite folk och mycket att göra tvingar fram prioriteringar. Jag hoppas att kunna hinna med att  berätta lite utförligare framöver. Idag får det räcka med följande meddelande.

Vi har tagit ett, för oss efterlängtat, stort steg framåt. Vår lösning av kraftöverföring från växelmotor till växel fungerar, detta visste vi visserligen, men nu fungerar även produktionsmetoderna på ett acceptabelt sätt. Det är en faslig massa små arbetsmoment och i framtiden kanske man kan tänka sig en förenkling, vi får se vad som händer.
Nu är vi alldeles nöjda med att kunna montera växelmotorer i minut och parti och få en stabil, driftsäker och snyggt fungerande växel.

Öppet Hus 2011

Lördagen den 2 april kl. 11:00 – 18:00 har vi öppet hus.
Välkomna

 Årsmöte 2010

 Då var årsmötet fullgjort
Mötet avhölls i föreningens lokaler torsdagen den 18 mars kl 18.30.

 De viktigaste punkterna
var att 2009 blev ett år som gav ett positivt ekonomiskt resultat och att budgeten därmed tillåter att vi kan gå vidare med ytterligare inköp av räls, växlar och växelmotorer.

 Den planerade verksamheten 2010
Växelmotorer, Växlar, Räls, Lokstall och Vinterlandskap.
Tyngdpunkten för 2010 kommer att ligga på att färdigställa Vinterlandskapet och Lokstallet.
Detta innebär att det skall byggas räls och växlar som i sin tur skall drivas av “sköldpadde”-växelmotorer, som för att fungera måste kopplas in via elskåpet “Allan” till körborden. Till detta lägger vi bytet av en hög med Conrad växelmotorer till sköldpaddan. Det blir alltså fokusering på växelmotorer återigen, och arbetet att koppla in dessa som gäller för 2010.

 Årsmötet avslutas
som sig bör med en fika.

 Lite arbete och ganska mycket nöje
Vi fick tid till att testa vår nya Y6 och vår T44. Det är otroligt vad det susar till av intresse när det är något som rullar på rälsen.
På stående fot så bestämdes det att det skulle bli en körkväll snarast.

 Lite mera arbete – Banan
Ytterligare ett steg mot ett återställande efter misslyckandet med PU-skummet. Om vi börjar uppifrån så följer vi vår standard: banvall av kork, därunder Tritex limmad på spånskiva. Mjukt och tyst men ändå styvt och stabilt. Under spånplattan skulle det normalt kommit vår stålstomme, men då vi på denna sträckning ändrat stigning (vi har ökat den med ca 38mm) så har vi fått en luftspalt som går från 0-38mm.
Denna gång gör vi en lösning som baseras på gamla traditionella träklossar anpassade i höjd för att få stigningen exakt som vi vill ha den. Denna lösning var väldigt lätt att få till med exakta mått tack vare en (enkel men dock riktig) elektrisk list-/kapsåg. Till och med den lilla vinkeln som blev var lätt att få till. Klossarna limmades med sättlim mot metallstommen och trälim mot spånplattan, varje kloss sattes i press med tving.
Min tanke är lägga ut några bilder (närstudier) när vi kommit lite längre fram i arbetet.

 Tack för ett trevligt årsmöte
Lennart

Ny Medlem:
Första nyheten är en mycket positiv sådan.
Rannerallarna välkomnar Eddie tillbaka till föreningen.

Växelmotorer
Som tidigare redovisats så är det växelmotorer som tar upp vår tid, i väldigt hög grad.
Inne i vårt vinterlandskap har vi några växlar som sitter riktigt dumt till, sett ur underhållssynpunkt.
 

Vi bedömde att kravet på växelmotorernas kvallitet var mycket hög, och givetvis på växelns funktion i sin helhet. Conradmotorernas ojämna kvallitet gjorde ju att dessa blev ratade vad gäller kommande inköp. I samma andetag blev de diskvalificerade till att sitta på kritiska platser t.ex. i vinterlandskapet och vid våra två stora stationer där växelmotorerna arbetar i kluster om 4st växlar

Växelmotorn vi har testat en Tortoise har gett oss den kvallitet som vi måste ha, dessutom har vi fått till monteringen även på krångliga platser, mycket på grund av att utväxlingen är (mycket) låg . Trots att vi flyttar kraften en bra bit i sidled via en dragstång så är det inga problem. Bo ägnade kvällen till att förbereda och montera ”monteringsplattor” till ”sköldpaddan” i vinterlandskapet.

Lokstallet
Lokstallet har ju fått ligga och mogna till sig när Håkan varit upptagen med tvillingarna.
Slumpen ville att Eddie kom tillbaka till föreningen samma dag som Håkan återkom till aktiv tjänst.
Det föll sig väldigt naturligt att Håkan & Eddie tillsammans startade upp lokstallsprojektet igen.
Rälsläggning kommer att vara sysselsättningen ett tag framöver.

Standardisering
Vår nya växelmotor kräver som jag tidigare beskrivit en lite annorlunda elektrisk koppling.
Motorn ansluts med 8st trådar, 2st till motorn, 3st till 1a inbyggda växlingen och 3st till andra inbyggda växlingen.
Att det är 8st trådar sammanfaller ju så lämpligt med modularpropp RJ45, så vi bestämde att nyttja detta faktum.
Om inte annat så blir det mycket lätt att felsöka och om det skulle vara nödvändigt så kommer ett byte av växelmotor att gå som en dans.
Nästa steg blir att följa denna nya anslutningsstandard i ett skarpt test och därefter skall det dokumenteras, dokumenteras och dokumenteras.

Vid tastaturen
Lennart